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가끔 여행차, 출장차 광명역을 이용하게 됩니다. 가끔씩 사용하다보니, 주차를 어디에 하면 부담없이 가성비 있게? 주차가 가능할지 고민하게 되네요. 이번에 가벼운 수준에서 좀 찾아봅니다. 그리고, 최근에 광명역 주차장B를 사용햇었는데, 작년(2021)년에 지어져서인지, 상당히 깔끔하고, 쾌적했습니다. 다만, 주차비가 조금은 부담스러웠습니다. 사실 주차비가 10분에 얼마, 1시간에 얼마라고 하지만, 실제 광명역을 이용하게 되면 실제로 거의 1일주차를 하게 되기때문에 제일 신경 쓰이는 부분은 1일 주차인듯 합니다.

잠시 마중나온 경우, 1시간 이내로 주차를 할수도 있겠지만, 그런 경우는 광명역 앞에 잠시 불법주차? 로 10분이내로 대기하다가 태워서 가는 경우도 많았기에 주차를 하시는 분들은 대부분 1일 주차를 하시지 않을까 싶습니다.

결론부터 정리하면 광명역 주차장A에 주차하는게 일반적으로 가장 저렴한것 같습니다. 1일주차 15,000원에 KTX이용시, 30%할인(약 10,500원)이 적용됩니다. 다만 모두가 알고 있어서인지 애매한 시간대에 광명역에 가면 주차장A는 꽉차 있는편입니다. T.T

상세하게 아래와 같이 좀더 찾아 정리해봅니다.

KTX 광명역의 경우, 서울, 인천, 경기 지역에서 남부로 출장시, 많이 활용하실듯 합니다. 갈수록 보편화되어 지금은 정말 많은 분들이 활용하시는듯 합니다. 특히 코로나 이전에는 해외여행을 가기 위해 도심공항터미널과 인천공항 리무진 버스를 이용할 수 있는 곳이기도 해서 남부에서 올라오실때도 많이 활용하시는 듯 합니다. 그래서 주차 수요가 확실히 많은 듯 합니다. 갈수록 광명역 부동산값도 많이 오르고 있는데, 다 관련이 있는듯 합니다.

1. 광명역 주차장 위치

광명역 주차장 위치는 광명역사를 기준으로 철로 반대편과 역사 양옆에 각각 네 곳의 주차장이 마련되어 있습니다. A주차장은 984면에 코레일 네트웍스에서 운영을 하고 있다고 합니다. 그래서 인지, KTX를 사용시, 30%할인이 됩니다.

B주차장은 HS홀딩스에서 운영을 하며 모두 1807면이 준비되어 큰편입니다. C주차장과 D주차장은 민간사업자에서 운영하는 민영주차장으로 각각 323면과 1145면이 마련되어 있다고 합니다. C주차장, D주차장은 큰 장점이 없는듯해서 정리를 하진 않았습니다.

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2. 광명역 주차요금, 주차비, 할인

광명역 주차장 주차요금은 주차장 운영 기관에 따라 조금씩 차이가 있었습니다.

A주차장의 경우 기본 1200원에 추가 10분당 500원의 요금이 부과되며, 1일 주차요금은 15,000원입니다. 코레일 네트워크에서 운영하는 주차장이다보니 KTX 이용객은 주차요금에 대해 30% 할인혜택을 받을 수 있어요. 30%할인하면 약 10,500원입니다.

B주차장의 경우 기본요금 2400원에 추가 10분당 600원의 요금이 부과되며, 마찬가지로 일일 주차요금은 15,000원입니다.

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- 광명역 주차장A정보

주차비가 6000원하던 시절?에, 걸어서 한 20분 정도되는 민간업체 주차장을 이용하곤 했습니다. 주차장A는 당시 9,000원 정도되었구요. 현재는 민간주차장도 9,000원 이상이고, 주차장A가 9000원에서 어느덧 15000원. 할인되어 10,500원이되었습니다.

굳이 민간 주차장을 쓸 이유가 없어서 주차장A를 애용하고 했는데, 주차공간이 1000석 이하로 협소한듯 합니다. 사용해보신 분들은 알겠지만, 주차장, 공간도 많이 낙후되어있습니다. 싼맛에, 그리고, KTX역사와 가까운 맛에 쓴다고 보시면 될듯 합니다.

- 광명역 주차장B정보

주차빌딩의 주차 공간은 기존 354면보다 5배 이상 확대된 1807석으로, 이에 따라 KTX광명역 4개 주차장에 총 4307대의 차량을 주차 할 수 있게되어 있다고 합니다. 주차장A대비 2배로 엄청 넓습니다. 실제로 써보니, 오전 11시경, 총 4층까지 있으면 2, 3, 4층은 거의 비어있었습니다.

그리고, 설비들도, 엄청 깨끗했고, 각층마다 화장실, 엘리베이터가 모두 셋팅되어 있었습니다. 그리고, 전체 주차장이 녹화도 되고 있다고 하니, 이래저래 안전하기도 할듯합니다. 다만, 주차비가 15000원이라는 것과 할인도 되지 않는 다는것이 단점인듯 합니다.

주차요금은 기본(30분) 2400원이며, 1일 1만5000원이다. 열차 승차권 예매 변경 등을 위해 이용 시 30분까지 무료로 주차할 수 있다고 합니다.

공사비 425억 원이 투입된 새 주차빌딩은 주차 전 과정이 영상으로 녹화되며, 층별 주차 안내와 주차유도 시스템을 구축한 최첨단 자동 주차시설이라고 합니다. 직선형 층간 이동 통로는 4.1m로 이용객들의 편의를 위해 평균 폭보다 넓게 설계되었다고 합니다.

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3. 광명역 주차장 연락처

크게 연락할일은 없겠지만, 돌발사고시, 참고하시면 좋을 듯합니다.

각 주차장별로 운영 주체가 다르다보니 문의사항이나 궁금한 것이 있으면 직접 해당 주차장에 문의를 하면 될듯 합니다. 연락처가 모두 다르니 참고하시기 바랍니다.

전세계 유명 완성차사에서 순수전기차 출시가 계속되고 있네요. 디자인들이 모두다 미래지향적이라 그런지 깔끔하고, 이쁜것 같습니다. 향후 애플의 전기차가 나온다고 하더라도 과연 어느정도로 혁신적인 디자인일지 의문이 들정도 인것 같습니다.

최근에는 현대차 아이오닉5, 폭스바겐 ID4의 준중형SUV로 간단히 리뷰해봤는데, 이번에는 기아의 EV6입니다. 개인적으로 현대차보다는 기아차의 각잡힌듯 하면서 둥글둥글 부드러운 디자인이 더 끌리는 1인입니다만.. 이번 전기차 EV6도 이뻐 보입니다. 

2021년 7월경에 출시예정이라고 합니다. 현대기아차에서 개발한 전기차 플랫폼인 E-GMP를 적용했다고 합니다. 휠베이스가 니로EV에 비해 길고, 오버행도 짧아져 실내공간의 확장이 이루어진 것 같습니다. 350kW 급속 충전 기능도 제공된다고 합니다.

1회 충전거리는 약 450~500km, 배터리는 75~100kWh 배터리팩이 적용될 것으로 추정되고 있습니다. 차량 크기는 전장 4,680mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,550mm, 휠베이스는 2,900mm로 현대 아이오닉5가 3,000mm으로 거의 유사한 수준입니다. 제로백은 3.5초 수준이라고 합니다.

전면부는 간략화된 그래픽의 디지털 타이거 페이스 그릴을 적용했으며, 무빙 라이트 패턴을 적용한 주간 주행등이 채용되었습니다.

내장 디자인은 파노라믹 커브드 디스플레이를 적용해 시각적 확장감을 극대화했으며, 내비게이션 화면 하단에는 인포테인먼트/공조 전환 조작계를, 센터콘솔이 없는 아이오닉 5와 달리 EV6는 센터콘솔이 존재하고 다이얼식 기어가 들어간다고 합니다. 시트 및 스티어링 열선 등 터치식 버튼을 배치하여, 운전자 사용성을 최우선적으로 고려했다고 합니다. 

전기차 특유의 넓은 트렁크 공간과 함께 여유로운 실내 공간성을 확보했고, 2열 시트를 접을 경우 최대 1,300ℓ까지 추가확보가 가능하다고 합니다. 메리디안 프리미엄 사운드 시스템을 적용해 자연스럽고 생동감 있는 음향을 제공한다.

재미난 사전예약은 2021년 3월 31일, 사전 예약 첫날부터 약 2만1천대 사전 예약 대수를 기록했다고 합니다. 쏘렌토 MQ4(약 1만9천대)를 넘고, 아이오닉5(약 2만4천대), 카니발KA4(약 2만3천대), 제네시스 G80 RG3(약 2만2천대)에 이어 역대 4위라고 합니다.

폭스바겐은 4.30일. 첫 번째 순수 전기차 ‘ID.4 GTX’를 공개했습니다. ID 시리즈의 이름을 달고 나오는 두번째 전기차입니다.  ID.3가 있었습니다.

ID.4의 전장 4584mm, 전폭 1852mm, 전고 1612mm, 축간거리 2766mm, 공차 중량 2124kg, 약 4만불 수준입니다.

ID.제품군 최초 고성능 모델 ID.4 GTX는 폭스바겐의 전기차 범용 플랫폼인 MEB를 기반으로 제작된 모델 중 최초로 듀얼 모터와 사륜구동(AWD)을 탑재했습니다.

ID.4 GTX는 프론트 액슬과 리어 액슬 각각에 전기 구동 모터를 탑재했습니다. 각 모터는 최대 220kW(299hp, 295PS) 출력을 가지고,  ID. 패밀리 모델 중 처음으로 탑재된 전자식의 사륜구동(AWD) 시스템과 함께 작동합니다.  ID.4 GTX는 77kWh용량의 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 주행거리가 약 480km에 달합니다. 125kW 급속 충전 시 약 30분의 충전으로 300km까지 주행이 가능하다고 합니다..

ID.4 GTX는 정지 상태에서 60km/h 도달까지 3.2초, 100km/h 도달까지는 6.2초 만에 가속할 수 있으며 전자식으로 제한되는 차량은 최고 속도는 180km/h이라고 합니다.

ID.4 GTX 차량 전체에 대한 느낌은 밸런스가 잘 맞아 안정감을 준다는 느낌입니다. 거기에 주행등은 스포티한 느낌도 주는것 같습니다. 후방은 새롭게 디자인된 범퍼, 브레이크등과 함께 3D LED 테일 라이트가 적용됐습니다.

또한, 안정성에 있어서도 훌륭한 성능을 보였습니다. ID.4가 유로앤캡(Euro NCAP)에서 최고 등급인 5 스타를 획득했습니다. 심사위원들은 전기차 범용 플랫폼 MEB를 기반으로 제작된 ID.4의 모든 테스트 부문인 성인 및 어린이 승객, 교통 약자 보호 및 안전 보조 시스템에서 높은 점수를 부여했습니다.

폭스바겐은 2020. 10월 ID.3가 최고 등급을 획득한 데 이어 ID.4 역시 5스타를 획득함으로써 ID. 시리즈의 안전성을 다시 한번 입증했습니다. ID.4는 탑승자 보호 평가에서 93% (운전자 및 성인 기준)의 높은 점수를 받았으며, 어린이 승객 보호 평가에서는 89%의 점수를 얻었습니다. 

ID.4 GTX는 특히 색상이 뚜렷한것 같습니다. 눈에 확들어오는 디자인과 더불어 색감이 눈이 쏙들어오는 것 같습니다. 루프 및 리어 스포일러는 블랙 컬러, 루프 프레임 바는 고광택의 진회색 컬러로 제작됐습니다. 랄프 브란트슈타터(Ralf Brandstatter) 폭스바겐 브랜드 최고경영자(CEO)는 “ID.4 GTX는 그러한 즐거움에 스포티함과 역동성이라는 새로운 차원까지 더했다”라고 말했습니다.

폭스바겐은 2025년까지 E-모빌리티, 하이브리드화, 디지털화에 약 160억 유로를 투자할 계획이며 2030년까지 유럽 내 순수 전기차 판매 비중을 70%까지 끌어올리겠다는 목표라고 합니다.

최근 몇년간 느끼는 것이지만, 기아차 디자인이 이쁘게 잘 나오는것 같습니다. 신형 소나타, 신형 아반떼를 봤을때도 이쁘다는 생각을 했지만, 약간은 뾰족뾰족한 느낌?, 날카로운 느낌을 많이 받습니다. 이에 반해 기아차는 부드러우면서도 남자다운 멋찜?이 뿜뿜하는 느낌을 받곤 합니다. 최근 신형 K5에서 특히 그랬고, K시리즈가 대체로 그랬던것 같습니다.

기아차가 준대형 세단 ‘K7’의 후속모델인 ‘K8’의 실내 디자인을 4일 공개했습니다. 이번 K8도 제대로 멋찜 뿜뿜이네요. 1등석(First Class) 공항 라운지에서 영감을 받았다고 하네요. 어느 분이 영감을 받으셨지하는 의문이 듭니다... ^^;;;

언뜻봐도 자동차 길이가 깁니다. K7 프리미어의 전장(자동차 전체길이)이 4,995mm라 더 커지면 5m 이상이 되기 때문에 전장은 기존의 K7 프리미어와 같거나 딱 5,000mm에 맞출 것이라는 예상이 많았습니다. 그러나, 예상을 깨고 크기를 키워서 5,015mm의 전장으로 나왔으며 기존 K7보다 20mm나 더 길어졌습니다.

2021년 3월 23일 사전예약이 시작될 예정이며, 출시는 약 7~8월 정도로 예상되네요.

그릴은 프레임리스 디자인입니다. 그릴과 자동차를 구분짓는 크롬이 없어졌고, 그릴이 자동차와 합쳐진 디자인입니다. 요 그릴이 K8의 가장 특징적인 디자인 요소라고 볼 수 있는 것 같습니다. 전 세계 자동차 디자인들 중에서도 거의 찾아볼 수 없는 디자인 사례인것 같은데, 여러가지 도전을 해보고 있는 것같습니다. 추후 완전한 공개가 된다면 정말 많은 이목이 집중될 것 같습니다. 자동차의 멋찜?은 그릴에서 많이 느껴지죠. ㅎㅎ 어떤 분들은 화이트 컬러에서는 덜 칠해진 페인트, 락카칠 했냐, 원가절감이 심하다 등 부정적인 평가도 있는것 같습니다.

K8에 그 이름도 어려운.. ‘Panoramic Curved Display’를 처음으로 적용했다고 합니다. 12.3인치 커브드 디스플레이 두 개로 구성된 파노라믹 커브드 디스플레이는 계기판과 인포테인먼트 시스템이 부드럽게 이어져 미래지향적인 이미지를 구현했다고 하네요. 대시보드 높이를 약 20㎜ 낮추고 좌·우 A필러 각도와 룸 미러 모듈의 크기를 최적화했다고 합니다.

미디어 음량과 실내 온도 등 주행 중 직관적으로 조작이 필요한 버튼 외에 모든 버튼을 터치 방식으로 적용해 실내 중앙부 공간을 최소화했다고 합니다. 사진에서 보는것 처럼 깔끔하네요. 정말 1등석 느낌 뿜뿜인것 같습니다.
센터 콘솔은 간접 조명으로 세련된 느낌을 더하는 전자식 변속 다이얼이 적용됐다고 합니다. 그외에도 편안한 착좌감을 제공하는 나파가죽 퀼팅 시트,기아 최초로 적용하는 메리디안 프리미엄 사운드 시스템(14스피커),두 가지 색을 조합하고 알루미늄 소재의 신규 기아 엠블럼을 적용한 스티어링 휠 등이 적용되었다고 합니다.

신차는 항상 이쁜것 같습니다. 특히, 기아차는 더욱더요. 그럼에도 예리한 분들의 비평은 항상 날카롭지만요.. ^^; 저같은 무지렁이는 좋은게 좋은것 신차는 좋은것 인것 같습니다. 정리하면서 또 많이 배우게 되네요 ㅎ

자동차에 많은 관심은 없었는데, 최근 친환경차 전기차, 수소차에 대한 이슈들이 지속되면서 자연스레 관심이 쏠리게 되는것 같습니다.

최근 현대차에 유튜브나 기사글을 보면 국내 고객을 신경쓰지 않는거 아닌가, 노조가 문제가 있는거 아닌가 등의 여러 부정적인 기사들이 많지만, 이러나 저러나 가성비 측면에서 국내 소비자가 선택할 수 있는 옵션을 보았을때, 현대차 쪽으로 선택이 쏠리는 건 어쩔수 없는 것 아닌가 싶습니다. 기존 기술과는 조금 차이점들에 대해서 간단히 정리, 리뷰해보았습니다.

2월 예약시작되어, 약 6월쯤 받아볼수 있다고하네요. 보조금 받고하면, 약 3~4천만원대라고 하니, 가성비 측면에서는 훌륭한것 같습니다. 

- 배터리, 주행거리 

아이오닉5의 배터리, 주행거리에 대해서는 평들이 좀 갈리는것 같습니다. 72.6kWh 배터리를 단 ‘롱레인지’ 기준으로 1회 충전 후 주행거리는 410~430㎞ 정도가 될것이라고 합니다. 일반 충전(400V)과 고속 충전(800V) 모두 가능한 충전 시스템이 탑재돼, 18분 충전으로 배터리 용량의 80%까지 채울 수 있고, 5분만 충전해도 최대 100㎞까지 달릴 수 있다고 합니다. 

언뜻보면.. 상당히 개선된 수준임에도, 평가가 갈리는 것이 초기 예상과는 (1회 충전 최대주행거리를 약 500km 최대주행거리) 보다짧고, 다른 완성차사들에 상대적으로 거리가 짧기 때문인것 같습니다. 일부 완성차사들은 500km가 넘는것들도 제법 있습니다.(테슬라, GM 등)

상대적으로 열위인 것이지, 절대적으로 봤을때, 기존 전기차 수준에서는 훨씬더 개선되기도 하였고, 그럼에도 아주 빠르게 충전되니, 그러한 단점을 보완할 수 있다고도 볼수 있을것 같습니다.

- 공간활용 (feat. 전체길이, 바퀴 축간거리)

대략 아이오닉5은 준준형 SUV투싼과 비슷한 외관 사이즈를 갖췄고, 내부 공간은 SVU팰리세이드 수준으로 설계되었다는 평가가 있습니다. 아이오닉5 전체길이(4635mm)는 투싼(4630mm)보다 긴데, 아이오닉5의 바퀴간 거리(3000mm)는 팰리세이드(2900mm) 보다 100mm 길게 설계되었다고 합니다. 실제 운전자가 활동가능한 공간을 바퀴사이의 공간으로고 볼수 있습니다. 전기차 특성을 극대화해 내연기관차의 부품들을 대거 제거하면서 공간 활동을 극대화 했다는 분석이 있습니다. 

- 강력한 전력 공급 시스템 (feat. V2L, 캠핑에 딱!!)

아이오닉5로 좀 더 다양한 일을 할 수 있게 됐다. V2L이란 기술이 들어갔기 때문이다. V2L(Vehicle to Load) 은 “비클-투-로드”라 부르는데, 전기차 배터리로 전자제품을 사용하거나 다른 전기차를 충전할 수 있는 유용한 기술이다. 덕분에 커피포트나 토스트기, 앰프, 전기다리미, 전동공구, 노트북 같은 전기 많이 먹는 전기제품들을 모두 이용할 수 있다고 합니다.

현대차 소개자료에는 아이오닉 5의 V2L 기능은 3.5KW 고전력을 지원합니다. 내연기관 자동차에 제공되는 220V 콘센트 전력이 150W인 것에 비해 20배 정도됩니다. 대형 전기오븐을 비롯해 하이엔드 스피커, 러닝머신까지 작동시킬수 있다네요.. ㄷㄷㄷ 배터리의 전기용량과 출력을 감안해 캠핑에 활동도가 높아지지 않을까!? 추세에 맞춰 판매호조로 연결될 수 있지 않을까? 라는 생각도 듭니다. 

- 카메라 미러

이미 기존 현대차에도 적용된 기술들이라 식상할 수도있지만, 더 깔끔해진 것 같습니다.

- 종합

차체 플랫폼부터 기존 내연기관, 하이브리드에서 완전히 독립된 Full 전기차가 출시되었다고 볼수 있을것 같습니다. 코나EV도 많이 유행했었는데, 아이오닉5도 인기가 많을것 같습니다.

전반적으로 디자인도 깔끔하고, 전기차같은 미래형 자동차라는 느낌이 한결더 커진것 같습니다. ㅎㅎ 전기차하면 테슬라라는 이미지가 있지만, 점점 현대차도 무언가를 보여주려는 것 같은 느낌이네요. 여전히 부정적인 평도 많겠지만.. ^^;; 우얏동.. 보조금받아서 저도 한대 사고 싶어요~ T.T